Kategoriarkiv: Motor

Marsala, Sicilien

Nu har vi legat några dagar här och vi lär bli kvar lite till. Först för att det blåste alldeles för mycket och nu för att det blåser från fel håll och lite för mycket för att det ska vara bekvämt. Annars har vi inte så mycket emot att kryssa. Med lite tur kommer vi iväg på fredag – håll tummarna.

Vi ligger vid södra vågbrytaren i Polaris marina. Mycket trevligt bemötande, bra service och faciliteter. Rimligt pris (för att vara Italien). Nära till Marsala vinhusen men ganska långt till staden. Jättebra stormarknad ganska nära. Bränsle nära och vid kajen.

Vi njuter Marsalavin på innergården till ett av de gamla palatsen.

Marsala är ytterligare en sådan där riktigt gammal plats. Den hete på Lilibeo (Lilybaeum) på Feniciernas tid. Från början låg deras stad på en ö strax norr om nuvarande stad men på 300-talet f Kr flyttades den hit. Sedan kom Romarna och många andra efter dem. Araberna kallade staden MarsAllah (Guds dörr) och det har senare blivit Marsala. I söndags gick vi runt och tittade på gammal sten. Gamla stan här är också fin med flera ståtliga palats och kyrkor.

Det finns nästan inget kvar av Lilibeo mer än lite husgrunder och som här en gammal Romersk huvudgata.

I Marsala finns ett antal stora vinhus som gör det berömda Marsalavinet. Vi har besökt två av dem och som vanligt köpt för mycket och för dyra viner. Men de är ju så goda så man kan inte låta bli.

På studiebesök i lagret. Den stora tunnan i bakgrunden rymmer över 60 000 liter vin.

Vi har också lyckats posta ett brev. Det blev en övning i tålamod med över en timmes kö på posten (som tycks vara enda stället man kan få tag på frimärken). De anställda har uppenbarligen ingen prestationslön. De tar god tid på sig och pratar länge med sina kunder innan de långsamt släntrar i väg för att hämta eller lämna något. Att få betala 1,10 för en frankering tog minst fem minuter.

För övrigt tar vi det lugnt. Grejar lite med båten och har tankat upp diesel med några lånade 30 l dunkar så att vi nu har full tank inför fortsatt segling som ser ut att snarare få för lätta än för hårda vindar. Vad vi kan se nu, efter några tankningar, så verkar motorn dra upp till 10 % mindre bränsle med den nya propellern. Det är bra, då räcker vår lilla dieseltank lite längre om det blir bleke.

Vi har en 200 l tank tvärskepps med utsuget i mitten. Det gör att vi ogärna går under 50 l för att inte riskera att suga luft vid sjögång. Med de 150 l som finns att tillgå räknar vi med att vi kan gå mellan 350 och 400 sjömil i ekonomifart. Det betyder att vi skulle kunna köra hela vägen härifrån till Menorca vilket känns tryggt. Lite vind måste det ju vara någon gång i alla fall, tänker vi, och då räcker det med marginal.

Chios

I går blev det en lång dag på havet. Väckning klockan fem och en halvtimme senare lämnar vi hamnen. Efter lite motorgång får vi en frisk ostlig bris som ger god fart västerut under Samos höga berg. Vinden vrider sedan mot syd, vilket förvånar oss eftersom det enligt alla prognoser ska blåsa vind från nord. Men vi är tacksamma att kunna segla, vi hade räknat med motorgång fram till västra udden på Samos.

Strax innan udden dör vinden för att tio minuter senare komma med nästan tio sekundmeter från norr. Det blir till att ta ett rull i storen och skota hem. Nu börjar en lång kryss. Motvind och lite motström, inte vad man önskar sig men precis vad man har att förvänta sig i dessa vatten under sommaren. Två sjömil ut från Samos höga berg skralnar vinden – också helt enligt boken. Sedan blir det att försöka slå på vindskiftena efter bästa förmåga.

Efter några timmar är vinden så svag att det får bli motorgång. Enda sättet under hela dagen att ta sig rakt mot målet. När sedan vinden kommer tillbaka efter en timme börjar kryssandet igen. Nu i lagom vind 6-7 m/s men med lite besvärande sjö som stannar upp oss ibland. Med ytterligare en kortare stund för motor när vinden tillfälligt dör ut kan vi så småningom kryssa hela vägen upp till Chios, ca 40 distansminuter nordnordväst om Samos. Sista biten upp till marinan kör vi mot vinden för att inte bli för sena i hamn.

Vi sjutiden förtöjer vi så längs kajen i den ofärdiga (=gratis) marinan strax norr om Chios stad. Här ligger vi jättebra och vi har stannat hela dagen. Ca 10 minuter bort finns ett stort och välsorterat snabbköp och längs vägen dit hittar vi en mack med ett bra förråd av smörjoljor. Vi har letat SAE 30 olja, det duger gott i vår gamla dieselmotor, men de flesta har bara den betydligt dyrare 15-40 oljan. Men vem behöver en olja som klarar minusgrader i detta land? Vi inhandlar 4*4 liter för 650 kr. Det kommer vi att klara oss på minst ett år framöver.

I dag har vi tagit en promenad in till Chios stad. Det tog ca 20 min att gå dit, väl värd besväret. Hör dominerar inte turismen som på så många andra ställen vi besökt. Vi upplever en genuin grekisk stad med trevliga affärsgator och spännande gränder. Lunch äter vi på gatan strax intill en grönsakshandlate. Fem goda rätter och två stora öl till priset av 16 Euro. På vägen tillbaka till hamnen tittar vi in i den gamla borgen och upptäcker en hel stad innanför murarna. Vi upptäck också lokalt bryggd ale och porter – riktigt goda. Senare inhandlas ett antal ale att drickas till midsommarsillen.

Ny propeller

Före första gången i mitt segelliv har jag nu upplevt att en propeller blivit utsliten. Vi hade en Volvo foldingpropeller som suttit på båtens S-drev sedan hon sjösattes 1998. Den har funkat väldigt bra och egentligen bara krånglat en gång i Skottland när den lyckades trassla in sig i ett stort plaststycke – det kunde vi förlåta den.

Vi har under de år vi seglat noterat ett tilltagande glapp mellan nav och axel. Tillfrågad expertis har då sagt att det inte är farligt. När den väl driver skall den bli stabil, så vi har kört på och det har funkat. Det som hände oss för någon månad sedan, när vi lämnade Milos, var att vi fick kraftiga vibrationer så fort vi drog på lite. Samtidigt gav propellern inte alls samma drivkraft som tidigare. Detta var särskilt påtagligt när vi backade.

Det visar sig att de kuggar som ska styra att propellerns tre blad fäller ut sig symetriskt hade blivit så slitna att de inte längre tog som de skulle när propellerns skulle börja fälla ut sig. Detta i sin tur gjorde att bladen inte synkroniserades rätt. Vi försökte att i vattnet få dem att hoppa rätt och det lyckades kanske några gånger men på det hela taget funkade det inte. När vi lyft upp kunde vi konstatera att ett av tre blad var fullt utfällt medan de två andra låg en kugg efter.

Vi såg också att spelet mellan nav och axel var mycket större än innan. Som tur var hade S-drevets axel klarat sig utan skador vad vi kan känna, och det läcker inte in vatten i oljan. Men navet glappade en centimeter.

Efter lite efterforskningar kom vi fram till att en Flex-o-Fold propeller skulle vara ett bra alternativ för oss. Hittillsvarande erfarenhet har stärkt oss i den tron. Vi fick mycket bra och snabb service när vi tog direktkontakt via deras hemsida. Vi valde dock i slutändan att som vanligt handla av Viking i Göteborg. Priset var inte högre och då kunde vi få med lite annat i samma låda.

Den nya propellern innan sista svarta ytskiktet lagts på. Innan sjösättning fick den samma färg som drevet.

Den propeller som kom ned till varvet på Leros (2 dagar tidigare än utlovat!) passade perfekt på vårt drev. Enkel att montera, inget glapp alls och mycket mjuk och lätt foldingfunktion. Vad vi förstår är det en mycket hög kvalitet på bronsen i propellern och många använder den utan offeranod. Vi valde att måla den enligt Hempels program med Silica One. Det är samma färg som vi använder med mycket bra resultat på S-drevet och bogpropellern. Vi satte inte på offeranod efter tipps om att färgen då släpper.

På väg från varvet till Samos i dag testade jag propellerns. Den driver lite bättre än den gamla (när den var OK), framför allt på låga varv. Toppfart vid maxvarv är drygt åtta knop i lugnt väder. Mot sjö och vind vid 1 800 varv (drygt halva maxvarvet) gjorde vi ca 5 knop vilket var ungefär som innan. Jag testade även bromskraften genom att slå back vid ca sex knop, det bet ordentligt och båten stannade som den ska.

Sammanfattningsvis kan vi säga att vi fått en marginellt bättre funktion och mycket mindre vibrationer till priset av ca 25 000 kr (inklusive det extra lyftet). Förhoppningsvis ska vi nu ha en fungerande propeller i 20 år till.

Schoinoussa

I går lämnade vi Paros efter att ha legat för ankar i viken en natt. Vi har på senare tid haft problem med vibrationer och dålig kraft när vi kört med motor. Vi har misstänkt att propellern inte funkar som den ska. För andra gången var Håkan nere för att rensa rent från beväxning och för att försöka förstå vad felet kunde vara. Vad vi kan se så kuggar inte bladen i som de ska med resultat att de inte fälls ut symetriskt.

Efter att provkört ytterligare och pratat med förståndiga mäniskor har vi kommit fram till att propellern är så sliten att den inte längre funkar som den ska. Även om vi ibland lyckas få den att fälla ut på rätt sätt kan vi inte längre lita på den. Vi har nu skickat iväg lite olika förfrågningar om ny propeller och börjat titta på var vi skulle kunna lyfta båten för att byta. Tills vidare får vi köra försiktigt när vi behöver och segla så mycket som möjlig.

Seglingen från Paros blev omväxlande med väldigt lite vind i början och slutet och dessemellan en fin slör nedför sundet mellan Paros och Naxos. Vi upplever för första gången i år sommarvärme under gång och kan segla i shorts och T-tröja. Vi ankrar för natten i ”färjeviken” på den lilla ön Schoinoussa. Väldigt lugnt och fridfullt, tills färjan kommer in och fyller hela viken vid halv åtta på morgonen.

Vi lämnar strax efter färjan och seglar österut i svaga nordostvindar på ett mycket lugnt hav. Här bland Småkykladerna är det nästan skärgårdsseglen. Väldigt trevligt och öarna är vackra – om än väldigt torra.

Högsommarvärme och 2-3 m/s. Tur att vi bara ska segla 20 sjömil då det inte går särskilt fort i dag. Vi förtöjer vid kaj i Katapola, huvudorten på Amorgos på eftermiddagen och får uppleva en fin solnedgång.

Motorrenovering

2017-04-06

Så äntligen funkar allt som det ska. Motorn har gått bra i två veckor nu men den nya generatorn har krånglat. Efter ett antal turer så kom det till slut en ny fin vit generator från Holland. Nu laddar det som det ska. Upp till 150 A kan vi få ut. För att klara detta fick vi byta hjul (blåa) så att vi kan använda en kraftigare drivrem.

2017-02-08

Nu är det inte mycket kvar. Vi väntar på lite slangar och remmar, sedan är det dags att provköra. Vi är väldigt spända på om vi kommer att märka skillnad…

Vi, dvs Vagn (och hans vänner), har gjort en fullständig genomgång av motorn vilket resulterat i bl a:
– Nya vevlager
– Inslipade foder och nya kolvringar
– Inslipade ventiler och nya ventiltätningar
– Ny kamrem och spännrullar
– Nya packboxar till vev- och kamaxel
– Ny avgaskrök
– Ny vattenpump
– Ny termostat
– Renoverad sjövattenpump
– Rengjord värmeväxlare
– Ny vakuumventil
– Renoverad högtryckspump
– Renoverade spridare
– Alla slangar bytta
– Alla remmar bytta
– Renoverad startmotor
– Ny generator + bättre drivrem och därmed nya hjul
– Nya motorkuddar och drevupphängning
– Rengjort S-drev med ny bälg
– Allmän rengöring/uppfräschning/bättringsmålning
– Galvade fästen till S-drevet
– Nytt primärt bränslefilter
– Rengjord bränsletank

Historien innan

Strax innan båten skulle lyftas på land i höstas passade vi på att med mastkranens hjälp lyfta ur motorn. Vi har en Volvo Penta MD 22 från 1998 som har förbrukat mycket olja och rykt mer än önskvärt när vi kört med den. Vi kände det var dags för en rejäl översyn.

Hela Ljungskiles ”motorgubbe” Vagn lovade hjälpa till.

2016-12-08

Nu har Vagn motorn i sina beståndsdelar hemma i garaget och jag har varit uppe och pratat med honom om allt som ska göras. Det blir lite nya delar… Så här lite blir det kvar när man skruvat loss det mesta som går att få loss.

Kompressionen var ojämn, egentligen var det bara första cylindern som hade rätt tryck. Ventilerna var väldigt sotiga och teorin är att de inte tätat riktigt.

 

Bränslesystemet

Vi öppnade tanken och det var i stort sett rent. lite småsvarta flagor som torkades bort. Nu är det helt rent och locket är på igen.

2017-01-19

I dag var Vagn ute och hämtade S-drevet. Förhoppningsvis det sista vi tar ur båten. Nu gäller det att få in all renoverad och ny utrustning.