Nya Litium batterier – och allt det förde med sig

Början april – Nu är det snart klart

Nu har batteriet varit igång ett tag och förhoppningsvis är allt anslutet. Lite arbete/programmering återstår med att justera in alla laddare så att de inte överladdar. Men det får vi ta under resans gång. Så här ser det ut med batteri och  plusfördelning.

Normalt ligger det en fastskruvad skiva över batteriet, det finns ingen anledning att vara där och pilla. Över fördelningen ligger sedan en plexiglasskiva som beröringsskydd. Huvudbrytaren (den stora röda) isolerar batteriet fullständigt, alla förbrukare, till och med alla spänningsmätningar, BMS och andra instrument bryts bort. Efter huvudbrytaren sitter en 500 A huvudsäkring.

För att skydda batteriet finns det ett batterierövervakningssystem (BMS). Det är nu tillslut färdigt. Det styr genom att stänga av såväl laddning som vissa förbrukare så att batteriet inte över- respektive underladdas. Det har också ett skydd som med en 500 A kontaktor bryter bort batteriet (sitter ovanför huvudsäkringen på bilden).

Många sladdar och burkar blir det även om kretskortet med intelligensen bara är 50*50 mm. Så här blev det när det installerats akter om minusfördelning och solcellsladdare.

Minusfördelningen är en likadan aluminiumskiva som plusfördelningen men monterad vertikalt. Många svarta kablar ansluts här.

Resan dit

Efter mycket funderande bestämde vi oss att byte de nu uttjänta AGM batterierna till Litiumbatterier.  I stället för de tidigare 8 blybatterierna har vi nu ett stort batteri bestående av fyra Winston WB-LYP400AHA LiFeYPO4 celler som seriekopplats. Dessa placeras under kojen i SB akterhytt. Målet är att öka effektiv kapacitet till det dubbla (ca 300 effektiva Ah, erfarenheter från andra båtar indikerar att den kommer att vara så hög i många år) samtidigt som vi sparar 100 kg och skapar utrymme för ny utrustning.

Så här såg det ut innan:

Här sitter sex av de åtta tidigare batterier. De två återstående finns under stolen vid navigationsbordet midskepps. Totalt väger dessa batterier ca 160 kg och har en nominell kapacitet 525 Ah. I praktiken har den varit från ca 250  Ah när de var nya till sista årets ca 100 Ah.

Här har vi lyft ur de gamla batterierna och lossat alla kablar.  Efter 18 år och 4 båtägare var det ett veritabelt skatbo. 220 V, 12 V och signalkablar om vart annat. Fungerande så länge man inte skulle rota i det. Men odokumenterat och svårtolkat.

Nu, i början av januari 2017 har vi rivit bort all 220 V. Vi lägger om den till barbodssidan medan 12 V och signal får vara kvar på styrbordsidan, mer om 220 i ett annat inlägg.

Litiumbatterierna tar ungefär samma plats som två tidigare blybatterier och väger 100 kg mindre. Här är de uppställda för att vi ska bygga en ganska tight låda runt dem som lamineras fast i skrovet för att få en säkrad installation som håller om båten rullar runt. De nya batterierna är något högre än blybatterierna så vi höjer kojboten med 5 cm så att de kan backas för att skapa ett bra utrymmer för en watermaker för om batterierna.

14 Januari

Nu är lådan i båten färdig för att lamineras fast och battericellerna hemma. I dag har vi börjat förbereda batteriet. Vi laddar cellerna en och en till samma laddningsgrad. I nästa steg ska de sedan laddas alla fyra parallellt för en så kallad toppbalansering. Mer om det senare.

Vi känner oss förflyttade 40 år tillbaka i tiden till labbarna på Chalmers när vi var 30 minut noterar hur cellen laddas. Det kommer nog att ta ett tag eftersom vi bara kan ladda med 20 A och cellen har 400 Ah kapacitet. Men vi har ju ingen aning om hur mycket laddade de är från fabrik så det är bäst att vara noggrann eftersom en överladdning förstör cellen och då ryker ca 6 000 kr plus att vi får vänta några veckor på en ny.

Vi hittade lite på nätet och fösökte sammanfatta det vi tyckte verkade vettigt i Funktionsbeskrivning_Top_Ballansering. Där har vi också beskrivit lite mer om hur vi gjorde med våra batterier.

18 Januari

Efter att i fyra dagar en och en ha laddat cellerna till samma laddningsnivå var det i dag dags att toppbalansera dem. Vi parallellkopplade alla fyra cellerna och körde sedan upp dem till 3,8 V där de fick ligga ca 10 minuter medan laddströmmen sakta sjönk. Sedan stängde vi av och väntade tills spänningen sjunk under 3.65 V. Då var det dags att ladda igen. Nu var inte laddströmmen så hög, men vi har, när cellerna är parallellkopplade,  ett batteri med 1 600 Ah kapacitet så det tar ett tag att ladda till mättnad. Lite osäkert vilken voltmeter som visar rätt, obelastat skiljer de ca 0,01 V så det spelar ingen roll.

Det viktiga är att låta cellerna jämna ut sig fullständigt, vilket kan ta tid. Så nu får de stå så här till de inte tar mer laddning.

27 januari

Det tog ungefär en vecka för cellerna att bli balanserade vid 3,65 V. Spänningen motsvarar 14,6 V i det färdiga batteriet och är högre än vad vi räknar med att ladda det till normalt. Eftersom litiumbatterier åldras fortare vid full laddning har vi nu börjat ladda ut cellerna. De kommer att bli stående någon månad innan de monteras och kopplas in i båten. Det krävdes lite funderande och hjälp från min farbror Kent att hitta på ett bra belastningsmotstånd för urladdningen.

Målsättningen var att kunna ladda ut med ca 50 A. För det skulle krävas att batterierna ”kortslöts” med en 10 m lång 2,5 mm2 kabel. Nu hade vi ingen sådan skräpkabel (man viste ju inte om den skulle bli för varm och förstöras) utan det blev en lite längre 1,5 mm2 kabel i stället. Den laddar ut med ca 13 A vilket är ett långsamt och försiktigt tempo. Effekten kyler vi bort genom att kabeln ligger på gräsmattan utanför fönstret.

2 februari

Det tog några dagar men nu är batteriet urladdat lagom mycket. Det får stå och vila en stund. Hytten är också klar så efter vi åkt skidor blir det dags att börja installera.

13 mars

Då är batteriet på plats med sin övervakning av de individuella cellerna. Vi har också kopplat kablar till alla celler så att vi bekvämt kan mäta spänningen utan att behöva lyfta undan grejer och skruva bort lock. Pluss-fördelningen med huvudbrytare, 500 A huvudsäkring och kontaktor som skyddar batteriet är på plats. För att skydda oss lite har vi lagt pluss och minus på var sin sida skottet, överst i bild ser vi minusfördelningen som ansluts via ett mätmotstånd till batterimätaren. Det var ett tufft jobb att få till 95 mm2 kablarna från batteriet. Nu är det ”bara” att koppla in alla laddare och förbrukare.

Svetsat och klart

I dag var Bosse uppe och fixade de sista rostfria detaljerna. Han har tillverkat diverse special under vintern. Skönt med kompisar som seglar själva och vet hur det funkar. Det blir bättre grejer då. Vi fick svetsa en del på plats. Badstegen fick ett extra nedfällbart steg för att nå djupare under vattnet. Skönt när man börjar bli gammal och stel men också bra om man skulle behöva klättra upp med kläder på. Här ser vi Bosse peka på sitt peke.

Peket gjorde han förra året. I dag blev det lite förstärkningar. I huvudsak för att stå emot ankarvinschen utan att böja staget men också för att bättre stödja teaken.

Motorrenovering

2017-04-06

Så äntligen funkar allt som det ska. Motorn har gått bra i två veckor nu men den nya generatorn har krånglat. Efter ett antal turer så kom det till slut en ny fin vit generator från Holland. Nu laddar det som det ska. Upp till 150 A kan vi få ut. För att klara detta fick vi byta hjul (blåa) så att vi kan använda en kraftigare drivrem.

2017-02-08

Nu är det inte mycket kvar. Vi väntar på lite slangar och remmar, sedan är det dags att provköra. Vi är väldigt spända på om vi kommer att märka skillnad…

Vi, dvs Vagn (och hans vänner), har gjort en fullständig genomgång av motorn vilket resulterat i bl a:
– Nya vevlager
– Inslipade foder och nya kolvringar
– Inslipade ventiler och nya ventiltätningar
– Ny kamrem och spännrullar
– Nya packboxar till vev- och kamaxel
– Ny avgaskrök
– Ny vattenpump
– Ny termostat
– Renoverad sjövattenpump
– Rengjord värmeväxlare
– Ny vakuumventil
– Renoverad högtryckspump
– Renoverade spridare
– Alla slangar bytta
– Alla remmar bytta
– Renoverad startmotor
– Ny generator + bättre drivrem och därmed nya hjul
– Nya motorkuddar och drevupphängning
– Rengjort S-drev med ny bälg
– Allmän rengöring/uppfräschning/bättringsmålning
– Galvade fästen till S-drevet
– Nytt primärt bränslefilter
– Rengjord bränsletank

Historien innan

Strax innan båten skulle lyftas på land i höstas passade vi på att med mastkranens hjälp lyfta ur motorn. Vi har en Volvo Penta MD 22 från 1998 som har förbrukat mycket olja och rykt mer än önskvärt när vi kört med den. Vi kände det var dags för en rejäl översyn.

Hela Ljungskiles ”motorgubbe” Vagn lovade hjälpa till.

2016-12-08

Nu har Vagn motorn i sina beståndsdelar hemma i garaget och jag har varit uppe och pratat med honom om allt som ska göras. Det blir lite nya delar… Så här lite blir det kvar när man skruvat loss det mesta som går att få loss.

Kompressionen var ojämn, egentligen var det bara första cylindern som hade rätt tryck. Ventilerna var väldigt sotiga och teorin är att de inte tätat riktigt.

 

Bränslesystemet

Vi öppnade tanken och det var i stort sett rent. lite småsvarta flagor som torkades bort. Nu är det helt rent och locket är på igen.

2017-01-19

I dag var Vagn ute och hämtade S-drevet. Förhoppningsvis det sista vi tar ur båten. Nu gäller det att få in all renoverad och ny utrustning.

Hemma i Ljungskile

I söndags körde vi båten från Vindön till Ljungskile, med trasig generator. En fin tur i kyligt väder. Bekvämt och varmt att sitta inne under det nya sittbrunnskapellet och köra. Nu ligger vi vid segelklubbens utrustningsbrygga. Skönt att ha båten nära och enkelt att komma till med bilen när man ska använda verktyg och senare lasta alla grejer.

I dag har vi rotat runt med vår nya icke fungerande generator. Efter att ha varit en sväng i Göteborg på förmiddagen kördes den till slut, med leverantörens goda minne, till Stenungssund där det konstaterades att den inte fungerade. Som om vi inte hade märkt det. Men, nu är i alla fall generalagenten övertygad om att den är trasig och förhoppningsvis ska det redan i morgon vara en ny på väg från Holland – håll tummarna.

Fint väder i dag så på eftermiddagen har Håkan varit finsnickare och ramat in våra sex nya solceller med teaklister så att vi inte ska skada oss eller segel på dem. De ska ge 180 W ny effekt i tillägg till de tidigare 100 och i den lågt stående kvällssolens sken laddade vi 4 A – mycket mer än vad vi gjort tidigare under samma förhållanden.

Just nu 75 punkter på listan som måste göras innan vi kan ge oss av och ytterligare 75 som vi borde fixa innan vi går.

Äntligen segelbåt

I dis, duggregn och en isande, lite för frisk vind, lyckades BåtJonas lirka ned masten genom däck i eftermiddags. Med frusna fingrar redde jag sedan ut en del och fick sträckt upp så pass att masten nog står kvar i morgon. Då utlovas solchanser och jag hoppas kunna täta röstjärnen innan  riggen sätts an och alla tampar träs på rätt ställen.

Mycket tid går nu åt för att försöka reda ut varför den nya generatorn inte vill ge ifrån sig någon ström. Långt telefonsamtal med generalagentens serviceschef i eftermiddag resulterade i att vi båda var lika okunniga om orsaken. Vi hittar inga fel…

Nu har jag sänt ett långt mejl till tillverkaren i USA och hoppas få hjälp. Tills generatorn kommer igång vill vi ogärna flytta båten även om det hade varit skönt att få hem henne när riggningen är klar.

Årets första bad

Denna helg har vi varit på kurs i ”Överlevnad till sjöss” med SXK Västkustkrets på Långedrag. En tänkvärd och lärorik helg. I går var det en hel dag teori och diskussioner. I dag var det praktik.

Det började med att testa olika sätt att ta ombord någon som ramlat i. Sedan var det dags att testa livflotten. Utgångsläget var naturligtvis en flotte som låg upp och ned.

Efter att ha rätat var det dags att ta sig ombord. Inte helt lätt med massa blöta och tunga kläder och en jättestor ballong i form av uppblåst flytväst mitt för ansiktet.

Eva och jag valde att pröva själva och lyckades både välta flotten på rätt köl och ta oss ombord. Det senare var inte lätt och vi kan skryta med att vi var några av de få som lyckades utan hjälp. Så var vi också (mest Håkan) helt slut när vi väl kom i flotten.

Andra valde att sammarbeta i hela gruppen på 6 personer och då går det naturligtvis lite lättare.

Hur kalt var det då i vattnet, enligt uppgift 4 grader. Vi kan intyga att det var kallt och att det inte tog lång stund innan händer och fötter var stelfrusna. Skönt med varm dusch efteråt.

Nu flyter vi

Det blev ingen sjösättning på onsdag som tänkt. Det blåste för mycket för att rigga de båtar som sjösatts innan oss så vi fick vänta till torsdag förmiddag hängandes i kranen.

På eftermiddagen satte vi in motorn med hjälp av mastkranen och sent torsdag kväll kunde vi köra ut och lägga oss vid pontonbryggan.

Nu väntar riggning på måndag om allt går enligt plan. Sedan återstår drygt hundra punkter på listan innan vi kan segla iväg.

Sjösättningen närmar sig

Nu är det bara 12 punkter kvar på den hårt prioriterade listan över vad som ska vara klart till sjösättning. I morgon tisdag tar vi ut Sally ur vinterhallen. Botten ska slipas för att aktivera coupercoaten och sedan ska fläckarna efter pallningen under kölen målas. Går allt enligt plan flyter vi på onsdag eftermiddag.

Förhoppningsvis får vi i motorn på torsdag och i bästa fall kommer riggen på under fredagen. Vi räknar med några arbetsdagar för att få igång alla nya och renoverade system innan vi kan lämna varvet i nästa vecka. Håll tummarna för bra väder!

Hej alla!

Detta är en test av en ny bloggsida inför sommarens seglingar. Det kan därför ändras lite framöver. Men det är här vi skriver om allt nytt efter upptagningen i höstas. Vår tidigare blogg finns i menyvalet ovanför.   🙂 Håkan

8 mars har vi  137 punkter, som bör vara klar innan sjösättning den 22 mars, kvar på att göra listan . Det blir tufft. Innan skidåkningen hade vi 235 punkter men där var en del som inte måste vara klart och som nu prioriterrats ned. En hel del punkter tillkom i samband med watermakerns ankomst och vi har också lyckats beta av ett 25 tal sedan vi började jobba igen 1/3. Håll tummarna för att vi blir färdiga i tid!

Arbetet fortskrider

Torsdag 9/8 har vi efter en vecka då Håkan varit hemma sjuk 235 punkter kvar på att göra listan innan sjösättning. De 10 avbetade punkterna sedan i fredags beror mest på att andra levererat.

Nu ska det bli skidåkning i drygt två veckor. Skönt att bryta av arbetet men lite nervöst om allt kommer att hinnas med när vi är tillbaka i början av mars.

I denna blog skriver vi lite nu och då om båten och våra seglatser.